每個變頻器都有制動單元(小功率是制動電阻,大功率是大功率晶體管GTR及其驅動電路),小功率的是內制的，大功率的是外制的。制動單元原理:當工作機械要求快速制動，而在所要求的時間內，變頻器再生能量在中間環(huán)節(jié)電容器在規(guī)定的電壓范圍內儲存不了或者內接的制動電阻來不及消耗掉而使直流部分“過壓”時，需要加外接制動組件，以加快消耗再生電能的速度。當變頻器帶動電動機處于制動狀態(tài)時（發(fā)電狀態(tài)），比如提升機下降，或慣性很大的負載比較快速地停車。動能（勢能）會轉變回電能，返回變頻器直流母線，造成母線電壓很高。如果你的變頻器有制動單元，它檢測到母線電壓高于某個閾值后，會將制動電阻與母線間的開關接通，能量通過制動電阻消耗，這時制動電阻發(fā)熱。
平時制動電阻是絕對不發(fā)熱的，如果正常工作時制動電阻發(fā)熱，就是制動單元壞了，或者硬件問題造成制動電阻始終接在直流母線上，那你這個變頻器的動作沒有大問題，但能耗絕對大的。

      變頻器輸出控制電動機在加速或恒速狀態(tài)下，制動電阻是不起作用的，但在電機減速或緊急停車時，由于電動機處于再生制動狀態(tài)，變頻器內直流電路的電壓將升高，制動電阻就是將這部分增加的能量通過發(fā)熱的形式消耗掉。

      異步電動機將處于再生發(fā)電狀態(tài),產生反饋電流,這個電流經過返流二極管(D1一D6)返回直流回路,并向主電容器充電,使直流電壓升高,為了避免電壓過高,損壞變頻器,在直流回路側接人制動電阻R,當直流電壓高出一定值后,使晶體管開關TR導通并接人制動電阻,將反饋能量在電阻R上以熱能的形式消耗掉 。